PM - Surya Ghar: Muft Bijli Yojana. EoI for Appointment of Consultancy Firm for filing Resource Adequacy / Power procurement plan petition & truing-up, ARR and tariff proposal petition. Annual Energy Audit Report of FY 2022-23 Samanvay Samiti Ganeshotsav 2023 Booklet FAQ on SMART PREPAID Meter वीजदर अनुसूची साठी प्रेस नोट वित्तिय वर्ष 2023-24 ते वित्तिय वर्ष 2024-25 पर्यंतची वीजदर अनुसूची Guidance Note (English and Marathi) & (Video) on e-hearing of MTR Tariff Petition Notice Inviting e-Tender for Procurement of 200 MW RTC power through Competitive bidding on Long term basis from 01.04.2024 for a period of 25 years BEST MTR Petition in Case No. 212 of 2022: Public Notice English / Marathi NIT for purchase of power on short term basis for the month from April, 2023 to March, 2024 Policy for licensing of spaces for installation of telecom equipment BEST Varta 75 Years   MERC Practice Direction relating to revision in Contract Demand in a billing cycle.   बिलिंग सायकलमधील मागणी करार(Contract demand) संदर्भातील बदला विषयी मा.आयोगाचे सराव मार्गदर्शन दिनांक.२१.०५.२०२०   Ministry of New and Renewable Energy issues Advisory for the general public on rooftop solar scheme      

उपक्रमाचा इतिहास

शंभर वर्षांपूर्वी

जगातील महान शहरांपैकी एक, मुंबई हे देशाच्या आर्थिक आणि औद्योगिक क्रियाकलापांचे केंद्र राहिले आहे. याला इतर दृष्टांतही आहेत. देशाच्या स्वातंत्र्यलढ्याचे नेतृत्व करणाऱ्या भारतीय राष्ट्रीय काँग्रेसची स्थापना मुंबईत झाली. नवीन कल्पना आणि ट्रेंड, विशेषत: पश्चिमेकडील लोकांसाठी हे शहर देशातील सर्वात जास्त स्वीकारणारे म्हणून प्रसिद्ध आहे. तेथील लोकांचे दूरदर्शी आणि शिस्तबद्ध मार्ग देशाच्या इतर भागांतील प्रत्येकाच्या कौतुकास कारणीभूत ठरतात जे शहराच्या पहिल्या भेटीवर आहेत.

आणि तरीही, सुमारे तीनशे वर्षांपूर्वी, मुंबई ही लहान लहान बेटांच्या अस्पष्ट समूहापेक्षा अधिक नव्हती. ती योग्य बेटेही नव्हती. केवळ भरतीच्या वेळी ते एकमेकांपासून कापले गेले. अठराव्या शतकाच्या सुरूवातीस ही 'बेटे' एकत्र जोडून भारतातील पहिले शहर बनले. वाढ, क्षेत्रफळ आणि लोकसंख्या, तसेच भौतिक समृद्धी आजपर्यंत अविरत आहे.


१८२० ते १८५७ या काळात मुंबईने 'आधुनिक' शहर बनण्याच्या दिशेने पहिले पाऊल टाकले. या काळात अनेक महत्त्वपूर्ण बदल झाले. त्यापैकी सर्वात महत्त्वाचा, कदाचित, इंग्लंडच्या प्रवासासाठी स्टीमशिपचा वापर होता, आणि 'ओव्हरलँड रूट' उघडल्यावर, मुंबईने १८३० मध्ये पहिले स्टीमर बनवले. जहाज त्याच्या बाजूंच्या पॅडल चाकांनी चालवले गेले. तुम्ही स्टीमरने सुएझला गेलात, त्यानंतर इंग्लंडला बोट घेऊन भूमध्य समुद्रात प्रवास केला. हा होता 'ओव्हरलँड रूट'. तोपर्यंत तुम्हाला केप ऑफ गुड होपला फेरी मारावी लागली आणि ती पाच महिन्यांपेक्षा कमी नाही. आता जेमतेम दीड महिन्याची गोष्ट होती. अशा प्रकारे इंग्लंड जवळ आल्याने भारत आणि इंग्लंड यांच्यातील व्यापार विस्तारू लागला. मुंबईने नवा रंग धारण करण्यास सुरुवात केली. कुलाबा ते माझगावपर्यंतचा संपूर्ण जलमार्ग लवकरच घाट, गोदी आणि गोदामे यांनी नटला होता.

मुंबईचे रस्ते


एकोणिसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला मुंबईला रस्त्यांचा अभिमान वाटला नसता. तथाकथित मुख्य रस्ते देखील अतिशय अरुंद होते. घोडे-मालक अनेकदा त्यांचा वापर प्राण्यांना स्थिर करण्यासाठी करतात. १८०६ मध्ये परिस्थिती लक्षात घेऊन सरकारला जाग आली आणि परळ रोड आणि ब्रीच कँडी रोडचे साठ फूट रुंदीकरण करण्याचे आदेश दिले. शेख मेमन रोड आणि डोंगरी रोडचे चाळीस फूट रुंदीकरण करण्यात आले. क्रॉस-रस्त्यांसाठी किमान रुंदी म्हणून वीस फूट टाकण्यात आले. आपल्या माहितीप्रमाणे या शहराने अद्याप रस्त्यांचे रुंदीकरण केलेले नाही.

गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकात शहरामध्ये उल्लेखनीय परिवर्तन झाले. रुंद आधुनिक दिसणाऱ्या रस्त्यांचे नियोजन करण्यात आले. १८६८ पर्यंत एल्फिन्स्टन सर्कल ते बाजारगेट आणि तेथून फोरास रोडपर्यंतचे रस्ते पूर्ण झाले. अपोलो रस्त्याचे रुंदीकरण करण्यात आले. बेलासिस रोड आणि बाबुला टाकीला एल्फिन्स्टन ब्रिजला जोडणारा रस्ता याच वर्षांत टाकण्यात आला.

डोंगरी, माझगाव, गिरगाव, भायखळा आणि महालक्ष्मी या शहराच्या काही भागांची लोकसंख्या वाढत होती, ज्यामुळे नवीन रस्ते आणि सध्याच्या रस्त्यांचे रुंदीकरण आवश्यक होते; उदाहरणार्थ, गिरगाव रोडचे रुंदीकरण करण्यात आले; तसेच कामाठीपुरा भागातील रस्ते होते. चर्नी रोडचा विस्तार फॉकलंड रोडपर्यंत करण्यात आला. फर्ग्युसन रोड नावाच्या रस्त्याने वरळी आणि परळ जोडले गेले. जेकब सर्कल घातला गेला; सांखळी गल्लीही तशीच होती. हे सर्व रस्ते खराब झाले होते. डांबरी रस्त्यांबद्दल अद्याप ऐकले नव्हते, पहिले स्टीम-रोलर १८६९ मध्ये शहरातील रस्त्यांवर दिसू लागले.


शहराला १८३३ मध्ये पहिला गॅस-लाइट लागला. त्याचे श्रेय श्री अर्देशीर करसेटजी यांना जाते, त्यांनी त्यांच्या निवासस्थानी कोळसा-गॅस निर्मितीसाठी प्लांट लावला होता. बॉम्बेचे गव्हर्नर, आम्हाला सांगितले जाते की, एकदा श्री करसेटजींच्या ठिकाणी गॅसच्या दिव्यांनी उजळलेल्या ठिकाणी भेट दिली होती.

याच वर्षी पथदिवे प्रस्तावित करण्यात आले होते; परंतु या प्रस्तावावर दहा वर्षे चर्चा होण्याआधी मुंबईच्या रस्त्यावर प्रथमच (१८४३) दिवे लागले नव्हते. हे रॉकेलचे दिवे होते. ऑक्टोबर १८६५ मध्ये मुंबईच्या रस्त्यांवर पहिले गॅस दिवे दिसू लागले. भेंडी बाजार, एस्प्लानेड रोड (आता महात्मा गांधी रोड) आणि चर्चगेट स्ट्रीट हे या सन्मानासाठी निवडलेले रस्ते होते. मुंबईकरांसाठी ती चांगलीच खळबळजनक होती. दिवाबत्तीच्या मागे लोकांची गर्दी व्हायची; ते त्याला जवळजवळ आश्चर्याच्या भावनेने हे करताना पाहतील. गॅस-लाइटिंगची कल्पना इतकी चांगली झाली की शहरातील काही महत्त्वाच्या ठिकाणी लावण्यासाठी अनेक समृध्द नागरिकांनी मोठे शोभेचे गॅस दिवे दान केले.


याच सुमारास शहराला आकर्षक स्वरूप देणाऱ्या काही सुबक सार्वजनिक इमारती उदयास आल्या, विशेषत: फोर्ट परिसरात. म्युझियम ते फ्लोरा फाउंटनपर्यंतच्या रस्त्याच्या दोन्ही बाजूंनी त्या काळात मोठ्या इमारती होत्या. सचिवालयात भव्य इमारत उभारण्यात आली.

त्याच्या शेजारी असलेले छोटेसे विद्यापीठ परिसर स्थापत्यशास्त्रीयदृष्ट्या दीक्षांत सभागृह आणि राजाबाई टॉवर लायब्ररीच्या वरच्या बाजूने वेगळे आहे. हायकोर्टाच्या शेजारी असलेल्या भव्य गॉथिक ढिगाऱ्याने तुम्हाला त्याच्या भव्य परिमाणांसह पकडले. या वास्तू १८७० च्या आसपास दिसू लागल्या. लवकरच फ्लोरा फाउंटन आणि क्रॉफर्ड मार्केटमधील पट्ट्यामध्ये तितक्याच आकर्षक इमारती होत्या. मुंबई तोपर्यंत एक आकर्षक शहर होती, केवळ समृद्ध शहर नाही.

ग्रेट इंडियन पेनिन्सुला रेल्वे कंपनी (जीआयपी, थोडक्यात) ची स्थापना १८४९ मध्ये झाली. देशातील पहिली ट्रेन, १६ एप्रिल १८५३ रोजी मुंबई ते ठाणे अशी धावली. १८६५ मध्ये, रेल्वे बोरघाटावर गेली. १८७० पर्यंत कलकत्ता आणि मद्रास हे रेल्वेने मुंबईशी जोडले गेले. बॉम्बे बडोदा आणि मध्य भारत रेल्वेची सुरुवात १८५५ मध्ये झाली. १८५० मध्ये सूतगिरणी सुरू झाल्यापासून कापड उद्योगाने लवकरच अभूतपूर्व प्रगती केली.

शहर सतत वाढत आहे


१६७० च्या सुमारास मुंबईची लोकसंख्या सुमारे दहा हजार होती. तेव्हापासून ते वाढतच आहे. १८६४ मध्ये जेव्हा नियमित जनगणना झाली तेव्हा हा आकडा आठ लाखांच्या जवळपास होता. आता तो एक कोटीचा टप्पा ओलांडल्याचे दिसत आहे! १८७० मध्ये सुएझ कालवा उघडल्यानंतर, इंग्लंड समुद्रमार्गे मुंबईपासून फक्त पंधरा दिवसांच्या अंतरावर होते. याचा मुंबईच्या वाढीशी खूप संबंध होता. त्यामुळे मुंबई बंदराला जगाच्या सागरी मार्गांच्या नकाशावर महत्त्वाचे स्थान मिळाले. मुंबईची भरभराट होऊ लागली आणि त्यानंतर तिने मागे वळून पाहिले नाही.


वाहतुकीचे साधन

एकोणिसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला शहरात शिग्राम (घोडा ओढणे), रेकला (बैलगाडी) आणि पालखी (पालखी) असे नाव होते. आता घोडागाडी घोडागाडी त्यांच्यात सामील झाली. १८८२ मध्ये 'व्हिक्टोरिया' नावाची त्याची सुधारित आवृत्ती रस्त्यांवर टाकण्यात आली. शहरात वाहनांसाठी सुमारे पंचवीस किंवा तीस स्टँड होते - जसे कुलाबा, अपोलो बंदर, महापालिका कार्यालये, येथे पोर्तुगीज चर्च. गिरगाव आणि लालबाग. भाडे माफक होते : एक मैल रस्त्यासाठी, घोडागाडीने एक चार आणे (पंचवीस पैसे, आमच्यासाठी) आणि 'रेकला' तीन आणे आकारले. साहजिकच लग्नाचा मोसम किंवा मुसळधार पावसामुळे होणारी दुरवस्था तेव्हा, आताच्या प्रमाणेच, त्यांच्या भाडे अधिक वाढवण्याची 'स्वर्गाने पाठवलेली' संधी होती. बैलगाड्यांनी सर्व वजनदार माल वाहून नेला. अजून हातगाड्या नव्हत्या. ट्राम-गाड्या एकोणिसाव्या शतकाच्या शेवटी धावू लागल्या. तथापि, एक प्रकारची स्टेज-वाहतूक व्यवस्था प्रदान करण्याचे प्रयत्न यापूर्वी केले गेले आहेत. बॉम्बे कुरिअरच्या १८१९ च्या अंकात 'आर्किटेक्ट आणि कोच-मेकर' नावाच्या एका विशिष्ट फर्मने घोषणा केली होती. या योजनेला पुरेसा पाठिंबा मिळाल्यास फर्म किल्ल्यापासून सायनपर्यंत घोडा-कोच सेवा सुरू करेल, योग्य ठिकाणी थांबेल. विशेषत: भायखळा-परळ परिसरातील रहिवाशांना अशा प्रकारची सेवा त्यांच्यासाठी मोठी सोयीची ठरेल याची खात्री दिली होती.

१९०१ मध्ये मुंबईच्या रस्त्यावर पहिली मोटार कार दिसली. आज शहरात सहा लाखांहून अधिक वाहने आहेत, ज्यात मोटार कार, बस, ट्रक, स्कूटर, सायकलींचा समावेश आहे. मुंबईचे रस्ते या चाकांच्या रहदारीने अगदी जवळून गेलेले आहेत, परंतु वाहतुकीचे प्रमाण खूप मोठे आहे. शहराच्या आश्चर्यकारक वाढीचा निर्देशांक आहे. शहराच्या इतिहासात आणखी एक उल्लेखनीय वर्ष म्हणजे १८७२ : शहरासाठी महानगरपालिकेच्या स्थापनेचे वर्ष. नागरिकांना स्थानिक स्वराज्य संस्था देण्यात आल्या; दर देणारे त्यांचे प्रतिनिधी शरीरावर निवडू शकतात.

शहराचा अशा वेगाने वाढ होत असताना, सुव्यवस्थित रस्ते वाहतूक व्यवस्था आवश्यक बनली आहे. लवकरच बॉम्बे ट्रामवे कंपनी लि.ची स्थापना झाली.

500
+ बसमार्ग नेटवर्क
11,00,000
+ आनंदी ग्राहक
15000
+ अनुभवी कर्मचारी
100
+ पुरस्कार
मी मुंबईकर

आम्ही शहराचे हृदय आहोत जे कधीही झोपत नाही

उपक्रमात वाहतूक कर्मचार्‍यांसाठी एक सुसज्ज प्रशिक्षण केंद्र आहे आणि त्यांना इंधन संरक्षण, सुरक्षितता उपाय, लोकांशी वागणूक इत्यादी संबंधित विषयांवर पुन्हा शिक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेला कार्यक्रम आहे.

शहर वाहतुकीचा सर्वात सुरक्षित मोड

इलेक्ट्रिक वाहतूक शून्य टेलपाइप उत्सर्जन करते, स्वच्छ हवा आणि निरोगी शहरी वातावरणात योगदान देते.

विद्युत पुरवठ्याचे विस्तृत नेटवर्क

विद्युत पुरवठ्याचे विस्तृत नेटवर्क आपल्या आधुनिक जगाला सामर्थ्य देणारा गुंतागुंतीचा कणा बनवते.